空中对决暗涌连连 海内航空业新“三国”

        有人说，民航业“三足鼎立”的市场格局从诞生之日起就从未企稳过。也有人说，随着中国东方航空股份有限公司与上海航空股份有限公司“弱弱联结”，历经重组与整合的三大航“三足鼎立”局面正式确立。同处江湖，免不了争斗，厮杀过后谁将称霸“武林”？生怕还得由市场说了算。一场空中对决暗暗在风云中角逐…… 

　　中国国际航空股份有限公司廉价购入东星航空资产，随后又宣告完成对香港国泰航空有限公司的收购；东航、上航经过证监会的审核即将合并……这一系列动作好像比不了这则音讯更夺人眼球——近日，4年半前因1000万元而痛失深圳航空有限义务公司65%股权的国航终究又有了转折，市场传言称，深航这个海内最大的民营航空公司，也尽可能所以而重新被收归国有。

　　谁是将来海内民航的领军者？此话题虽“比较敏感”，却也成为业内人士公开的奥秘：将来几年，海内航空市场竞争格局很尽可能所以增多更多变数。

　　大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米。吃，也有一番门道——必须得瞅准时机。

　　吃掉深航？

　　随着国航再派一名高管入驻深航，好像越来越多的预测将被证明。

　　话说近日深航阅历了一场突如其来的人事地震。据媒体演讲，国航副总裁樊澄已于12月1日被任命为深航党委书记，全面接管党委领导班子。此前，已完成民营化多年的深航，党委书记一职空缺。

　　音讯一出立刻诱发业内预测：国航有没有即将接盘深航？

　　11月30日，深航向媒体宣告书面声明，称深航高级顾问李泽源因涉嫌经济犯罪，正在接受公安机关考察。并表现，公司在相关方面的支持下已采取了踊跃有效的应答措施，当前的分娩、运转、服务和治理一般，各项工作未受任何影响。

　　李默是深航现任董事长，其父李泽源的公开头衔是“深圳航空有限义务公司高级顾问”。业界认为，李泽源名义上是深航的“幕后掌门”。

　　深航成立于1992年11月，原是一家国有企业。2005年5月，广东广控（集团）公司持有的深航65%股份，被两家民营企业——深圳汇润投资有限公司和亿阳集团以27.2亿元的价格经过竞拍赢得。深航由此变身成为中国最大的民营航空公司。

　　当前，深航第一大股东为汇润投资公司，李泽源就是汇润法定代表人，而国航为深航第二大股东。不过，在2005年深航股权拍卖中，国航也曾参与竞拍。而这次股权拍卖，也被坊间推测为此次李泽源被考察的缘故。

　　相干材料显示，截至2009年6月30日，深航总资产为220.81亿元。

　　业内有观点称，东航、上航合并后，三大巨头以国航规模最小。若国航借此机会接盘深航，就可以扩大规模，扩大市场拥有率，增强其在本土及国际航空市场上的竞争力。

　　此外，国航与深航在业务上存在着互补，两者相加可以建立完好的航线网络。若国航控股深航，将大大增强其在华南市场的力量。从网络布局看，国航主基地将构成北京、成都、深圳的三角布局，其网络布局在三大航中将达到最优。

　　不过，由于扩张太快，深航的财务状态并不理想。中国国航的定期演讲显示，截至2009年6月30日，深航负债率高达96.58%。近年来深航的盈利能力已在一直下滑，2007年深航盈利5.21亿元，2008年亏损44.56亿元，2009年上半年盈利4994万元。

　　谁是豪杰

　　“中国民航业的格局正在改观，东航和上航的合并完成后，国有三大航空公司中，国航规模将是最小的。”一位不愿具名的业内分析师告诉《中国产经信息》记者，因而国航必将经过并购等方法扩大规模。

　　据理解，当前中国南方航空股份有限公司拥有的市场份额是29%，新东航扩大至24%，国航只要23%。一旦把深航兼并了，国航的市场份额就会扩大到32％左右，民航业格局又将重新改写。

　　“照这个发展来看，海内三大航空巨头霸主唯国航莫属了。”他认为，国航从盈利水平、人机比等方面有很强的优势，是将来海内航空业的老大。缘故是长期来看，国航在长航线上存在先发优势，另外从航站楼等基地上也有优势。

　　海内民航业格局有没有将再次改写，成为坊间探析的焦点。现实上，2009年己有有多家民营航空公司接受政府“收编”，包括鹰联航空有限公司到“成都航空”、鲲鹏航空有限公司到“河南航空”、新华航空到“天津航空”等变化。

　　收购重组大幕的拉开在重新划分空中新格局。花旗宣告演讲指出，假如国航收并深航，其在海内市场的拥有率可以追上合并后的东航和上航。

　　一旦国航收购深航，将会对南航发生极大冲击，在深圳，“国航＋深航”的市场拥有率将达43%，远超南航约28%的市场份额；在广州，“国航＋深航”的市场份额将达20%，南航约为50%。

　　随着越来越多的民营航空公司遭受窘境，海内民航市场版图正遇到着被重新“划分”，此时的三大航谁能抢得先机，将来谁就能有望成为中国民航的“领军者”。

　　天相投资分析师告诉《中国产经信息》记者，海内三大航空巨头露出夹心饼干状。国航在国际航线上稳居老大地位，东航其次，源于领导人的强势，此外东航的提升潜力大一点；而随着武广高铁的冲击等缘故，南航当前的压力是比较大的。